巴西权威杂志发布合资车型贬值率数据分析瑞虎7成为最具价值车型球面轴承
文章来源：银石机械网 | 2022-09-08
近日，巴西权威杂志Quatro Roads对市场热销的多款紧凑型SUV进行贬值率的数据分析。其中，奇瑞瑞虎7力压JEEP指南者、大众Tiguan、现代新途胜等众多合资车型，以-5.41%最低贬值率成为该细分市场最具价值车型。
Quatro Rodas是巴西出版市场上的第一本汽车杂志，自1960年成立以来，一直深受广大巴西消费者热爱，更有多篇文章获得国际顶尖新闻奖，是巴西最为权威的汽车评测杂志之一。瑞虎7能在Quatro Rodas杂志的保值率调查中脱颖而出，不仅展示出超强的产品实力，更展示出巴西消费者对瑞虎7的充分信赖及肯定。
作为一款“全球车”，品质过硬是瑞虎7保持高保值率并赢得全球消费者喜欢的重要因素。依托融合路虎技术打造的国际水准SUV专业平台，在研发阶段，便历经全球极限环境严苛路试，通过耐久可靠性验证、三高试验等近100项试验验证。值得一提的是，在全球首次公开的“三车连环追尾”安全碰撞测试中，瑞虎7的测试结果更是远优于法规标准。此外，在产品制造环节，奇瑞汽车在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了瑞虎7等产品的全球品质。
凭借着卓越品质，在既检验车辆性能又考验车辆品质的环塔拉力赛中，瑞虎7曾以纯量产车出征并摘得厂商队杯冠军，创造自2005年环塔拉力赛开赛以来的一个奇迹。
在保值率上表现强势，一方面是车辆品质可靠，再一面则是市场需求，热销款的折旧表现通常会较亮眼。所以，瑞虎7以及奇瑞旗下其他产品在海外市场的热销便是其保持高保值率的另一重要因素。作为较早走出海外的中国品牌，奇瑞的海外业务取得了充足的发展。目前奇瑞产品已出口全球80多个国家，在全球建立了10个生产工厂，1500余家销售服务网络，累计出口超155万辆，连续16年位居中国乘用车出口量第一位。同时，奇瑞正逐步实现本土化研发、采购、制造和试验一体化的国际化发展战略，目前已组建了巴西研发中心、欧洲研发中心、中东汽车工程院等海外科研平台。
坚挺的保值率让瑞虎7不仅在新车市场大获认可，在二手车市场同样有口皆碑，带来了更低的实际使用成本，其超高的性价比也将进一步促进国外消费者购买信心，让更多人有充分了解中国汽车的机会。
在全球市场的竞争格局中，中国汽车以高智能、高性价比，赢得消费者的青睐。同时，以瑞虎7为代表的奇瑞汽车旗下产品在海外市场正在以值得信赖的卓越品质和优越产品力，刷新全球对中国车的视角，圈粉更多海外消费者。
全新一代瑞虎8为何能大卖？或许产品力才是关键
奇瑞瑞虎8自上市以来便有着奇瑞旗舰车型的称号，大气的外观，人性化的配置让这款车在紧凑型SUV这一细分市场中迅速站稳脚跟。在上市仅一年时间，这款车就迎来了升级换代，全新一代瑞虎8走入了大众的视野。从数据来看，10月，瑞虎8单月销量为13152辆，这已经是其连续第三个月销量破万。那么，全新一代瑞虎8为什么能在当前竞争惨烈的车市脱颖而出？新车到底表现如何？1.6T发动机真的很厉害吗？开起来是否舒适？为了能够更详细、直观的解决这些疑问，编辑部对这款车型进行了为期一周的深度试乘、试驾。
从外观来看，全新一代瑞虎8依然延续了瑞虎8的良好基础，硬朗的SUV风格，但又要更潮、更阳刚。大灯组内配备了多腔反射式LED自动大灯以及高能动态转向灯，仿佛从原来的呆萌转变为有脾气的老虎；较之前全系标配的卤素大灯，这或许才是旗舰车型该有的味道。此外，全新一代瑞虎8的轮圈采用了双五辐轮圈，18英寸的大小也兼顾了舒适与美观车尾处贯穿式的尾灯辨识度更高，同时原先的隐藏式排气也换成了货真价实的排气口。
内饰设计上，全新一代瑞虎8采用了官方称“同级独有的三屏交互科技豪华座舱”，横向一体的悬浮式仪表台及中央控制区，配以先进的电子换挡、手机无线充电、360°全景3D影像，支持苹果Carplay和百度CarLife等。总的来看，全新一代瑞虎8的内饰的确更显科技范。除此之外，全新一代瑞虎8门板等部位采用了皮质包裹和双层缝线工艺，档次感提升明显，同时还增加了氛围灯以及无线充电功能。值得一提的是，在中控T型区域下方，全新瑞虎8“挖空”增加了一个相当大的储物空间，这极大的提升了内饰的实用性和造型美观程度。
在造型设计和内饰设计打造起来的大框架下，奇瑞又往里面堆了不少料。比如L2级自动驾驶系统和ACTECO 1.6TGDI发动机。作为中国品牌率先达到L2级别自动驾驶的量产车型，全新一代瑞虎8所搭载的全速ACC自适应巡航系统、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监测等智能配置。值得一提的是，在此次试驾过程中，全新一代瑞虎8中控上的360全景影像可谓是加了不少印象分。每当通过狭窄道路、转弯、会车的时候，中控屏就会自动展示出车身周围的信息，哪怕你是驾驶不熟练的新手，也能很好做出判断。
全新一代瑞虎8搭载奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI四缸涡轮增压发动机，是目前奇瑞的明星产品，也是“中国心”2019年度十佳发动机之一。其采用缸内直喷技术，燃油喷射压力达到200Bar，可以爆发出197Ps最大马力、290N·m峰值扭矩，升功率达到123马力。从参数来看，这款发动机的账面数据的确“惊人”。而某种意义上，全新一代瑞虎8使用1.6T发动机，其动力也要更符合大家对一款中型SUV的期望。
当然，这不是说全新一代瑞虎8就是一款“暴躁”的怪兽；从定位来看，其真正战场是守护美满幸福家庭，而非暴力的性能输出，因此对于变速箱的调校上也是以平顺为主。从试驾感受来看，其在一二挡、二三挡之间切换的时候，会有短暂动力中断，主要因为双离合变速箱换挡速度不够快，动力衔接稍慢。如果换挡速度更快一些，加速成绩会好很多。当然了，这样的调校是出于平顺性考虑，牺牲一些换挡速度换取更平顺的驾驶感受是可取的。并且，由于悬架偏软，在刹车过程中，其整体姿态保持良好，刹车脚感和制动力释放都比较线性。
值得一提的是，全新一代瑞虎8拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下偏经济、省油，动力输出更柔和，在290N·m的强大扭矩加持下35km/h的时候，就已经挂入四挡，发动机转速仅仅1200转，此时给油，发动机依旧可以从容不破的将速度提上来。而与之匹配的七速湿式双离合变速箱也是可圈可点，其基本上已经感受不到任何换挡顿挫，主打平顺性。也正是因为这个“平顺性”，使得全新一代瑞虎8在过各种烂路的时候，都可以保持很好的舒适性，加上宽大舒适的座椅和轻巧的转向，城市道路驾驶瑞虎8是很轻松惬意的。
总结
作为奇瑞汽车在SUV领域的旗舰车型，全新一代瑞虎8在本就出色的基础上全面升级，不仅在外观上更具有辨识度，在内饰配置上更人性化，还在动力上更强劲。而从实际试驾来看，全新一代瑞虎8用实实在在的成绩证明了自己的实力。面对SUV市场越来越激烈的竞争，全新一代瑞虎8在产品力上实现了全面进化；可以预见，随着全新一代瑞虎8好口碑的持续发酵，其销量还将迎来新的突破。